螺桿式空壓機排氣過熱原因，許多客戶對螺桿式空壓機排氣過熱知道缺少，螺桿式空壓機過熱是比較嚴峻的危險，希望以下內容可以給大家帶來幫助。

 排氣溫度過熱的原因首要有以下幾種：
回氣溫度高、電機加熱量大、緊縮比高、冷凝壓力高、制冷劑挑選不妥。

1、回氣溫度高

回氣溫度凹凸是相關于蒸發溫度而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20℃的回氣過熱度。假定回氣管路保溫欠好，過熱度就遠遠跨過20℃?；貧鉁囟仍礁撸瑲飧孜鼩鉁囟群团艢鉁囟染驮礁??；貧鉁囟让可?/span>1℃，排氣溫度將升高1～1.3℃。 

2、電氣加熱

關于回氣冷卻型螺桿式空壓機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和功率影響，而耗費功率與排量、容積功率、工況、摩擦阻力等密切相關。

回氣冷卻型半封螺桿式空壓機，制冷劑在電機腔的的溫升規劃大致在15～45℃之間。空氣冷卻（風冷）型螺桿式空壓機中制冷不通過繞組，因此不存在電機加熱問題。 

3、緊縮比過高

排氣溫度受緊縮比影響很大，緊縮比越大，排氣溫度就越高。下降緊縮比能夠明顯下降排氣溫度，具體方法包含跋涉吸氣壓力和下降排氣壓力。

吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力挑選。跋涉蒸發溫度，能夠有用跋涉吸氣壓力，活絡下降緊縮比，然后下降排氣溫度。

一些用戶片面的認為，蒸發溫度越低冷卻速度越快，這種主意其實有許多問題。下降蒸發溫度盡管能夠增加冷凍溫差，但螺桿式空壓機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。況且蒸發溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，作業時間延伸，耗電量會增大。

下降回氣管路阻力也能夠提高回氣壓力，具體方法包含及時更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。此外，制冷劑缺少也是吸氣壓力低的一個要素。制冷劑漏失后要及時補償。實踐表明，通過提高吸氣壓力來下降排氣溫度，比其他方法更簡略有用。

排氣壓力過高的首要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積缺少、積垢、冷卻風量或水量缺少、冷卻水或空氣溫度太高級均可導致冷凝壓力過高。挑選適合的冷凝面積、堅持滿意的冷卻介質流量是十分重要的。

高溫和螺桿式空壓機設計的運轉壓縮比較低，用于冷凍后緊縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。應該防止超規劃運用螺桿式空壓機，并使螺桿式空壓機作業在或許的最小壓比下。在一些低溫系統中，過熱是螺桿式空壓機缺陷的首要原因。

4、反脹大與氣體混合

吸氣行程初步后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反脹大進程。反脹大后氣體壓力康復到吸氣壓力，用于緊縮這部分氣體而耗費的能量在反脹大中就丟掉了。余隙越小，一方面反脹大引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，螺桿式空壓機能效比因此大大增加。反脹大進程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因此反脹大結束時氣體溫度不會下降到吸氣溫度。反脹大結束后，真實的吸氣進程才初步。氣體進入氣缸后一方面與反脹大氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此緊縮進程初步時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反脹大進程和吸氣進程十分時間短，實踐的溫升十分有限，一般缺少5℃。反脹大是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞式螺桿式空壓機無法躲避的缺陷。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反脹大。 

5、緊縮溫升與制冷劑品種

不同的制冷劑的熱物理性質不同，履歷相同的緊縮進程后排氣溫度升高量不同。因此關于不同的制冷溫度，應該選用不同的制冷劑。制冷劑的不匹配會影響空壓機的散熱系數。